Triumph - английская марка, знаменитая ранее и практически забытая сейчас. Она появилась в 1890
году и занималась выпуском велосипедов. В начале двадцатого века началось производство мотоциклов,
первый же автомобиль был собран лишь в 1923 году.
Производство практичных и относительно недорогих машин сделало завод в городке Ковентри успешным предприятием.
Там началось производство престижных моделей Gloria и Dolomite, которые обладали выразительным дизайном
и отличными динамическими характеристиками. Но затраты на их создание
и выпуск не окупились, и в 1939 году над Triumph встал на грани банкротства. Не разориться фирме помог переход
на выпуск военной продукции по государственным заказам, а в 1944 году завод и права на использование торговой марки приобрела
компания Standard, которая собирала собственные автомобили поставляла моторы другим производителям (в том числе и Jaguar).
С этого времени Triumph начал выпускать чрезвычайно популярные машины с открытыми кузовами
типа родстер и кабриолет.
Первыми послевоенными машинами марки Triumph стали оснащенные вполне современной
надежной механикой седан и кабриолет серии 1800/2000, дизайн которых был несколько устаревшим.
Дизайнеры фирмы получили задание разработать кузов, способный на равных конкурировать с такими моделями, как Jaguar ХК120 и MG TD.
Владельцы Triumph попытались купить фирму Morgan, но получили отказ.
Тогда в недрах конструкторского бюро Triumph появилась ударная бригада, единственная задача которой состояла в доведении до ума проекта TRX.
Бригада с задачей справилась, на Лондонском автосалоне 1952 года Triumph представил очень красивый родстер, дизайн которого сочетал
в себе традиционные элементы - длинный капот, причудливые вырезы для локтей в боковинах, запаску в торце багажника с по-модному
полуутопленными фарами и клыкастым хромированным бампером.
Для усовершенствования шасси был приглашен один из лучших специалистов в этой области Кен Ричардсон,
ранее работавший в корпорации British Motors. Попутно в еще лучшую сторону изменялся и дизайн. Усилия окупились сторицей:
когда Triumph TR2 повялся на
Женевском автосалоне весной 1953-го, его приняли с восторгом, тем более, что на то время это был самый недорогой автомобиль,
способный развивать скорость свыше 100 миль в час (160 км/ч).
С августа 1953-го по октябрь 1955-го с конвейера сошли 8 628 автомобилей модели TR2.
Осенью 1955-го Triumph предложил покупателям TR3. Лицо новой машины отличалось более широкой облицовкой радиатора,
покрытой хромом, так любимым американскими покупателями. Под капотом стоял 95-сильный мотор, а тормоза передних колес впервые в Великобритании
стали дисковыми.
Со временем популярность Triumph TR3 только росла. А после того, как он снялся в кино
в культовом фильме Феллини «Сладкая жизнь» в паре с великолепным Марчелло Мастроянни,
стала просто немыслимой: до октября 1961 года, когда TR3 сняли с производства, было выпущено 58 236 штук, что сопоставимо с суммарным выпуском
всех остальных моделей Triumph и Standard. Однако один удачный автомобиль погоды не делал,
и в апреле 1961-го обе марки продались корпорации Leyland Motors.
Новый владелец был жесток: марка Standard перестала существовать уже через два года.
Triumph продолжал жить, но уже в совершенно другом имидже: в современном, коробчатой формы кузове - практичном, просторном, с большим и удобным
для доступа багажником - трудно было узнать старину TR3. Машина получила имя TR4.
Во второй половине 60-х британскую автоиндустрию постиг глубокий кризис. В Америке мода на английскую экзотику ощутимо
шла на убыль, да и в самой Великобритании все больше покупателей выбирали импортные модели. Фирмы, стараясь выжить, поглащали слабых и вливались в более сильные.
В итоге образовались две мощные промышленные группы- British Motors Holding и Leyland Motor Corporation,
В 1968 году и они объединились, образовав невиданную по размерам структуру - корпорацию British Leyland.
Среди доброго десятка принадлежавших ей марок оказался и Triumph.
Новые владельцы сразу же обновили модельный ряд. Triumph TR6 радикально отличался от предыдущей модели:
аккуратный, без излишеств, стиль, крупные, хорошо заметные указатели поворотов, модные дисковые колеса. Однако
облагороженный специалистами немецкого ателье Karmann кузов по большому счету мало чем отличался
от самого первого серийного TR, родившегося в 1953 году!
При первой же возможности TR6 стали готовить замену, причем задача была такова:
седьмой представитель династии TR должен был иметь самую неожиданную внешность
и самую передовую механическую начинку.
Дебютировав в январе 1975 года, Triumph TR7 действительно потряс автомир. Клиновидной формы кузов с выдвижными фарами,
стилизованный под итальянский дизайн был удивительно некрасив. Впечатление усугублялось еще
и массивными пластиковыми бамперами - пропуском на рынок США с его возросшими нормами пассивной безопасности. Подвеска - стойки МакФерсона
впереди и полузависимая сзади - была мягкой и длинноходовой, абсолютно не подходящей спортивному автомобилю.
Да и двигатель был не самым удачным: 1998-кубовый четырехцилиндровик, взятый с Saab 99,
развивал 105 л. с. и тяжело разгонял 1060-килограммовую махину до 175 км/ч. В довершение всего, машина имела закрытый кузов купе.
Родстер возвратился только летом 1979 года, что называется, под занавес карьеры.
В конце 1984 года, после короткого сотрудничества с японской компанией Honda, чья модель Ballade выпускалась в Великобритании под маркой Triumph Acclaim,
знаменитая марка перестала существовать.
